موضوع: علت سوختن متوالی واشر سرسيلندر در 405

سلام
البته یک نکته رو هم باید لحاظ کنید . بعد از خاموش شدن موتور چون واتر پمپ کار نمیکنه و مایع خنک کاری درون موتور و رادیاتور نمی چرخه ، چندان روشن ماندن فن ها تاثیر نداره . البته در خنک شدن موتور بی تاثیر نیست ولی مثل زمانی که موتور روشن هست و مایع خنک کاری در سیستم کولینگ در حال چرخش هست موثر نیست . یکی از بهترین کارها این هست که در روزهای گرم سال پس از رانندگی های طولانی وقتی که موتور داغ هست زمانی که وارد پارکینگ میشیم بلافاصله موتور رو خاموش نکنیم و اجازه بدیم چند دقیقه ای موتور در جا کار کنه تا دمای کل بلوک موتور و سرسیلندر پایین بیاد و حرارت دفع بشه .

اصلی ترین دلیل واشر زدن های xu7 به پایین بودن کیفیت قطعات و مونتاژ ضعیف نمونه های مدل بالا بر میگرده و بعد هم نگهداری ضعیف و غیر اصولی . من موتورهای xu7 قدیمی مدل های سال های 85 تا 90 زیاد دیدم که تا بالای 350 هزار کیلومتر و بیشتر در خوزستان کارکردند و واشر هم نزدند . کیفیت قطعات و دقت در مونتاژ یکی از اصلی ترین عوامل در این مورد هست . موتور xu7jp4 که بر روی پارس elx قدیمی و زانتیا 1800 و سمند سریر نصب میشد از نظر بحث واشر و ساختار بلوک موتور بسیار شبیه موتور xu7jp هست که بر روی 405 و سمند و پارس معمولی نصب میشه و این موتور صرفا به دلیل کیفیت قطعات و دقت مونتاژ بالاتر به هیچ وجه مشکل شایع واشر رو نداره . شما به موتور پارس elx قدیمی یا موتور زانتیا 1800 نگاه هم که بکنید حتی با چشم هم میشه کیفیت بالای قطعات رو مشاهده کرد و فرقش از زمین تا آسمان هست از نظر کیفیت .

افت کیفیت شامل تمامی خودروهای داخلی شده و این نقص ها خودش رو در هر یک از محصولات و موتورها به نحوی نشون میده . یکی واشر میزنه دیگری نشت روغن داره دیگری مشکلات مداوم برقی پیدا میکنه و دیگری گیربکس و کلاچش مشکل داره .

مورد بعدی هم مربوط به نگهداری موتور میشه . بعضی افراد هنوز تو فاز موتور پیکان باقی موندن . موتور xu7 یک موتور گرم کار هست که رادیاتور تحت فشار داره و گاهی دمای مایع خنک کاری از 100 درجه سانتیگراد هم رد میشه . چراغ اخطار دما تازه روی 118 درجه سانتیگراد روشن میشه ( آب رادیاتور به جوش نمیاد چون ضد یخ هم اتلین گلیکول داره و هم رادیاتور تحت فشار هست . دمای جوش آب خالص در فشار یک اتمسفر برابر 100 درجه هست ) . پس از فاز موتور پیکان و حتی پراید کلا باید بیرون بیاید . مواردی نظیر تعویض نکردن مایع خنک کاری در بازه های زمانی تاکید شده ، عدم استفاده از مخلوط آب مقطر خالص و ضد یخ ( آب رنگی سبز ، ضد یخ نیست . اون رنگ فقط نشت یاب هست . ضد یخ رو باید جدا بخرید) ، استفاده از روغن بی کیفیت ، استفاده مداوم از سوخت گاز ، گیر کردن ترموستات ، نشت درب رادیاتور ، هوا گرفتن سیستم کولینگ ، از کار افتادن فن ها به دلیل مشکلات برقی ، کثیف شدن سطح خارجی و فین های رادیاتور و خیلی مسایل دیگه هم هستند که باعث واشر زدن خواهند شد . این موتور رو اگر خوب نگهداری کنید سالیان سال کار پس میده و هزینه تعمیراتش هم در دراز مدت چندان زیاد نیست ( به نسبت سایرین) و این رو در عمل اثبات کرده و نیازی به تاکید نداره .

یکی دیگه از مسایلی که من به ندرت دیدم رعایت بشه هواگیریه خود رادیاتوره
اکثرا فقط موتور هوا گیری میشه و رادیاتو رو هواگیری نمیکنن که باعث میشه سیستم خنک کاری درست کار نکنه. حتما موقع هواگیریه موتور پیچ بالای رادیاتور رو هم باز کنید تا هوای رادیاتور ازش خارج بشه
با هواگیری نکردن رادیاتور عملا ۵ کانال بالایی رادیاتور تبدیل میشن به منبع هوایی که باعث جوش اومدن اب میشه
از دیگر دلایل واشر زدن سریع تاب داشتن کف بلوک هست.
بلوک موتور xu7 به دلیل الومینیومی بودن زودتر از باقی ماشینها تاب برمیداره. اگر مشکل اینو دارین که زود زود واشر میزنه حتما کنترل کنین
مورد دیگه هم اینه که درست تمیز نمیکنن کف سیلندر رو. اکثرا با سمباده زبر سمباده میزنن که زودتر تمیز بشه و کارشون راحت بشه ولی همون خط و خش هایی که سمباده ۸۰ به کف سیلندر میندازه باعث میشه عمر واشر از نصف هم کمتر بشه
در اخر هم میمونه کم کردن بیش از اندازه سوخت و ضعف جرقه و ... که خیلی به ندرت ممکنه پیش بیاد

خنک کردن آب رادیاتور بدون چرخش آب توسط واتر پمپ کار بیهوده ای هست و فقط پدر فن و باتری درمیاره

سیستم اب پژو ۴۰۵ یک سیستم بسته است ...خیلی فکرمو مشغول کرد و دنبال راه حل ....فکر میکنم اگر ای بسته بودن سیستم رو به سیستم همراه با منبع انبساط تبدیل کنیم ...با توجه به این موضوع که شما در زمانیکه موتور رو خاموش میکنید ...سطح اب ۱۵ سانت پایین تر از سر سیلندر قرار داره ...نتیجه ......خاموش که میکنین اب بالا وجود نداره ولی بخار اب تا چند ساعت همین باعث خوردگی سر سیلندر میشه ولکه های کرم خوردگی نیاز به تراش پیدا میکنه.......اگه درزمان نصب منبع تراز سطح انرا در نظر بگیریم .....دیگه هیچوقت هوا نمیگیره کم بیاره از قمقمه میگیره زیاد هم باشه بر میگردونه.......مستلزم اینه کی درب رادیات سوپاپ دار باشه همه چی رو پیدا کردم .......فقط به مرحله اجرا بزارم و نست بگیرم ......تا نتیجه .....خیلی ساده هیچوقت هوا تو سیستم نمیمونه........انجام بدم نتیجه رو میگم .......اگه کسی هم اینکار رو کرده .....لطف کنید اعلام بفرمایید

نقل قول از mohamed43

سیستم اب پژو ۴۰۵ یک سیستم بسته است ...خیلی فکرمو مشغول کرد و دنبال راه حل ....فکر میکنم اگر ای بسته بودن سیستم رو به سیستم همراه با منبع انبساط تبدیل کنیم ...با توجه به این موضوع که شما در زمانیکه موتور رو خاموش میکنید ...سطح اب ۱۵ سانت پایین تر از سر سیلندر قرار داره ...نتیجه ......خاموش که میکنین اب بالا وجود نداره ولی بخار اب تا چند ساعت همین باعث خوردگی سر سیلندر میشه ولکه های کرم خوردگی نیاز به تراش پیدا میکنه.......اگه درزمان نصب منبع تراز سطح انرا در نظر بگیریم .....دیگه هیچوقت هوا نمیگیره کم بیاره از قمقمه میگیره زیاد هم باشه بر میگردونه.......مستلزم اینه کی درب رادیات سوپاپ دار باشه همه چی رو پیدا کردم .......فقط به مرحله اجرا بزارم و نست بگیرم ......تا نتیجه .....خیلی ساده هیچوقت هوا تو سیستم نمیمونه........انجام بدم نتیجه رو میگم .......اگه کسی هم اینکار رو کرده .....لطف کنید اعلام بفرمایید

ایده خوبیه و اینکه دیگه نمی خواد هواگیری کنی

سلام. علت اصلی واشر زدن ۴۰۵های مدل ۹۱به بعد جنس ضعیف آلیاژ بلوک سیلندر،جنس اشغال واشر سرسیلندر که دیگه مواد اولیه واشر خارجی نیست و وطنیه.
علت اینکه موتور پژو رو ۴۰۵واشر میزنه و رو پارس و سمند واشر نمیزنه (خیلی خیلی کمتر واشر میزنه) رادیاتور بزرگتر پارس و سمند نسبت به ۴۰۵هست.من چندین مورد شنیدم رادیاتور بزرگتر میندازن رو ۴۰۵...... البته خودم موتور پژو نداشتم ولی میگن رادیاتور بزرگ مشکل رو حل میکنه.

سلام.

به نظرم استفاده ا رادیاتور دو لول که ظرفیت حجم آب بیشتری نسبت به نمونه فابریک داره هم میتونه اثرگذار باشه. سال گذشته ماشین (پراید) برادرم که مدل پایین (و البته بسیار تمیز!) هم هست مشکل افزایش دمای آب رو داشت. باتری ساز اتصال بدنه رو تقویت کرد ولی مشکل حل نشد. ترموستات رو هم تعویض کردیم ولی مشکل پابرجا بود. تا اینکه من رادیاتور گرمسیری که بزرگتر از رادیاتور اصلی بود و طبعا ظرفیت آب بیشتری هم داره خریدم وانداختم روی ماشین. جالبه که مشکل کاملا حل شد. الان دمای موتور به ندرت به حوالی نصف میرسه. حتی اگر این اتفاق هم بیفته دور کند فن وارد مدار میشه و دما رو تا حدود خط یک چهارم اول کاهش میدن.

این پایان نیست.........................

نقل قول از monazzah

ایده خوبیه و اینکه دیگه نمی خواد هواگیری کنی

میشه جای شیشه شور انبساط ۲۰۶ رو بست و از خروجی سر سیلند (مثلا شیر هوا گیری)
ورودی بهش داد و از کانال برگشت بخاری هم خروجی انبساط

نقل قول از ghaderpelark

سلام.

به نظرم استفاده ا رادیاتور دو لول که ظرفیت حجم آب بیشتری نسبت به نمونه فابریک داره هم میتونه اثرگذار باشه. سال گذشته ماشین (پراید) برادرم که مدل پایین (و البته بسیار تمیز!) هم هست مشکل افزایش دمای آب رو داشت. باتری ساز اتصال بدنه رو تقویت کرد ولی مشکل حل نشد. ترموستات رو هم تعویض کردیم ولی مشکل پابرجا بود. تا اینکه من رادیاتور گرمسیری که بزرگتر از رادیاتور اصلی بود و طبعا ظرفیت آب بیشتری هم داره خریدم وانداختم روی ماشین. جالبه که مشکل کاملا حل شد. الان دمای موتور به ندرت به حوالی نصف میرسه. حتی اگر این اتفاق هم بیفته دور کند فن وارد مدار میشه و دما رو تا حدود خط یک چهارم اول کاهش میدن.

این پایان نیست.........................

ماشین اقام ۴۰۵مدل 82هستش رادیاتورش مسی و روش یه مهره فن سه فیش داره که میشه
باهاش ۲ دور فن راه اندازی کرد که فقط یه مدار ۸۸تا۸۴درجش واسه دور کند همیشه فعاله
رادیاتور ۲ لول مسی فوق العادس با یه فن و کولر روشن و ۵ سرنشین ساعت ۱ تیر ماه دما ی اب بالاتر از وسط نمیرفت حتی تو ترافیک
که من تازه میگفتم چرا دماش بالاتر وایمیسته ، رلش خراب بود

نقل قول از monazzah

ایده خوبیه و اینکه دیگه نمی خواد هواگیری کنی

میشه جای شیشه شور انبساط ۲۰۶ رو بست و از خروجی سر سیلند (مثلا شیر هوا گیری)
ورودی بهش داد و از کانال برگشت بخاری هم خروجی انبساط